Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

В Каталонии зафиксирована первая жертва электрического скутера



92-летняя женщина погибла под колесами электрического скутера, ведомого двумя молодыми людьми. Трагедия, произошедшая в августе с. г. в Эсплугес-де-Льобрегат, стала первым случаем подобного рода в Каталонии.

Согласно информации из мэрии города Эсплугес-де-Льобрегат, инцидент имел место на Рамбла-дель-Карме. Пожилая женщина скончалась спустя несколько дней после госпитализации.

В заявлении из консистории также говорится, что дело обсуждалось на последнем заседании Местного совета безопасности. В данное время дело находится в суде.

© Пандухт


Количество застрахованных автомобилей в Испании приближается к 30 миллионам



Общественная сознательность и борьба Главного управления дорожного движения (DGT) с владельцами транспортных средств, ездящими без страховки, кажется, приносят свои плоды. Количество застрахованных автомобилей в Испании к концу октября составило 29 800 712 единиц, то есть на 1,84% или на 537 627 единиц больше, чем годом ранее. Об этом свидетельствуют последние данные Информационного каталога застрахованных автомобилей (FIVA). Таким образом, количество застрахованных транспортных средств находится на рекордно высоком уровне и при нынешних темпах роста парка транспортных средств со страховым покрытием в течение 5-6 месяцев превысит цифру в 30 миллионов единиц.

В частности, в октябре страховыми полисами обзавелись 826 286 транспортных средств, а 790 888 были сняты со страховки. Таким образом, с сентября застрахованный мобильный парк увеличился на 35 398 единиц.

Следует напомнить, что закон требует, чтобы все транспортные средства, эксплуатирующиеся в Испании, имели договора обязательного страхования автомобилей (SOA) с целью покрытия ущербов, возникающих в случае аварии. Согласно оценкам, в настоящее время по стране курсируют около 2 млн. автомобилей без полисов, что составляет 10% автомобильного парка. Данная ситуация приводит к более высоким страховым выплатам для остальных водителей, поскольку компании направляют часть сборов в Консорциум страхового возмещения (CCS), компенсирующий ущерб тем водителям, которые пострадали при страховом случае с участием незастрахованных транспортных средств.

В последние годы DGT усилило контроль над незастрахованными автомобилями, сверяя для этого данные зарегистрированных транспортных средств со статистикой FIVA и CCS. Только в 2015 году по этой причине было рассмотрено около 50 тыс. исков. Штраф за вождение без страховки составляет от € 601 до € 3005 в зависимости от ситуации, типа транспортного средства, длительности пребывания автомобиля без страховки и рецидивов подобных нарушений. В самых серьезных случаях DGT может изъять машину у владельца.


В Каталонии произошел инцидент с пассажирским поездом «Евромед»



В Каталонии на перегоне между железнодорожными станциями Оспиталет-дель-Инфант и Мон-Роч-дель-Камп произошел инцидент, к счастью не имевший серьезных последствий. Поезд «Евромед», направлявшийся из Барселоны в Аликанте, врезался в большую каменную глыбу, оказавшуюся на путях, что привело к повреждению одной из колесных осей локомотива. Авария на несколько часов парализовала движение на данном участке. Инцидент обошелся без пострадавших, хотя одному пассажиру потребовалась психологическая помощь. Был причинен материальный ущерб передней части локомотива, а также железнодорожной инфраструктуре и системам безопасности и связи.

По предварительной информации основной причиной падения камня на пути стал оползень вследствие недавних дождей.

В ликвидации последствий инцидента и работах по восстановлению движения Adif и Renfe задействовали спецтехнику и 25 сотрудников службы эксплуатации.

Все 260 пассажиров пострадавшего поезда другим составом были доставлены на станцию Оспиталет-дель-Инфант, откуда следующим поездом «Евромед» направлены по месту назначения.


Французский вокзал Барселоны



Если верно выражение «Театр начинается с вешалки», то также верно, что город начинается с вокзала. И волшебная Барселона в этом плане — не исключение.

Путешественник, прибывающий в Барселону со стороны Франции, Швейцарии и Италии, а также из Мадрида по Иберийской колее, либо из Сарагосы по Классической радиальной линии, попадает на Французский вокзал Барселоны (официальное название — Barcelona-Estació de França). Он, конечно, уступает по статусу, величине пассажиропотока и обилию маршрутов поездов дальнего следования главному барселонскому вокзалу Сантс. Но уж точно превосходит его в монументальности и красоте и, к тому же, является единственным полностью наземным вокзалом каталонской столицы. За свою красоту и элегантность его частенько сравнивают с парижским вокзалом Орсе.

Французский вокзал расположен на проспекте Маркес де Aрхентера (avenida del Marqués de Argentera), в районе Старого города, поблизости от Барселонеты, парка Цитадели и Олимпийской деревни. Несмотря на историческую роль Барселоны, вплоть до конца XIX века она не имела железнодорожной станции, соответствующей ее значимости. Первая станция появилась на этом месте только в 1898 году и, как видно из ее названия, была рассчитана на прием поездов из Франции, а также обслуживание внутрикаталонских линий.



Сам комплекс из двух монументальных зданий станционного терминала, представляющий собой грандиозную металлическую конструкцию в стиле модерн в виде латинской буквы U, был спроектирован по заказу альянса двух крупнейших частных железнодорожных компаний той эпохи — Компании железных дорог из Мадрида в Сарагосу и Аликанте (МZА), и железных дорог севера Испании (CCHNE). Ответственным за реализацию первоначального проекта нового вокзального здания стал железнодорожный инженер Эдуардо Маристани. В 1924 году был объявлен конкурс на осуществление работ. Победу в нем одержали компании «Maquinista Terrestre y Marítima» и «Material para Ferrocarriles y construcciones», более известная как «Can Girona». Параллельно проходил другой конкурс: на постройку здания для пассажиров, который выиграл испанский архитектор Педро Мугуруса. Поскольку Мугуруса считался архитектором, не терпящим орнаментальных излишеств, в команду к нему был приглашен его каталонский коллега Раймон Дюран-и-Рейнальс для проведения работ, связанных с внутренней отделкой и декором просторного зала прибытия и его адаптации к вкусам тогдашней буржуазии.



Команда, которую пополнил железнодорожный инженер Андреу Мунтанер, приложила максимум усилий для того, чтобы сделать Французский вокзал современным, элегантным и достойным первой линии, соединившей Барселону с Францией. Строительные работы начались в 1926 году, а торжественная церемония открытия при участии короля Альфонсо XIII состоялась 2 июля 1929 года в ходе Международной выставки в Барселоне.



Во внутренней отделке терминала использованы такие благородные материалы, как мрамор светлых оттенков, бронза и декоративные витражи. Три гигантских купола, помимо основной функции, обеспечивают дневное освещение зала. А монументальные металлические двери, высокие полуколонны, круглые потолочные окна и фрески на стенах придают ему необходимую брутальность. От вокзального терминала по большой дуге влево отходят двенадцать железнодорожных путей, между которыми располагаются семь платформ, защищенных изогнутым ажурным навесом, изготовленным из кованого железа и стекла, который прекрасно обеспечивает естественное освещение. Его высота составляет 29, а протяженность — 195 метров.

На момент открытия во Французском вокзале использовались нечастые для того времени прогрессивные технические новинки. Например, электрические, а не ручные переключатели стрелок, гидравлические путевые энергопоглощающие упоры или подземные коридоры для транзита грузов. В то время в здании располагалась таможенная служба.

Во время Гражданской войны в Испании вокзал получил сильные повреждения и был частично реконструирован.

Капитальная реконструкция Французского вокзала проводилась к открытию барселонской Олимпиады 1992 года и продлилась 4 года.



В здании имеются билетные кассы и автоматы, сектор обслуживания клиентов, информационный пункт и другие сервисы. Изящные настенные часы всегда подскажут точное время. А на перроне можно полюбоваться масштабной моделью вокзала. С одной из наружных сторон здания располагаются парковка, стоянка такси и остановка городских автобусов.



От Французского вокзала берут начало местные внутрикаталонские железнодорожные маршруты и региональные линии, а также стартуют несколько поездов дальнего следования. Отсюда можно доехать до барселонского аэропорта Эль-Прат, Валенсии, Сарагосы, Парижа, Милана и Цюриха. К примеру, поездка в Валенсию займет около 3 часов и обойдется в € 37. До Милана можно доехать за 14 с половиной часов, потратив при этом € 150. А чтобы добраться до аэропорта Барселоны, достаточно всего 19 минут при стоимости билета € 3,80.

Режим работы вокзала: с 4:45 до 24:00.

Контактные телефоны. Станционная информация: 902 432 343
Renfe: 902 320 320
Информация, резервирование, продажа, обмен и возврат билетов: 902 240 505

Добраться до Французского вокзала можно на городских автобусах №№ 14, 39 и 51. Кроме того, поблизости располагается станция метро «Барселонета» (L-4).

В шаговой доступности от здания Французского вокзала, помимо разнообразных гастрономических и коммерческих заведений, находятся такие примечательные городские объекты, как сады Фонсере и Местре, здание каталонского парламента, Зоологический парк Барселоны, музей Пикассо, базилика Санта-Мария-дель-Мар и знаковая для Барселоны гостиница — Hotel Park ***.

Сегодня на части вокзального комплекса располагается кампус Университета Помпеу Фабра. С переводом высокоскоростных поездов в подземный вокзал Сантс и строительством станции Сагрера Французский вокзал постепенно утратил свое прежнее значение именно как железнодорожный узел. Зато теперь здесь проходят различные выставки и экспозиции. Возможно, Estació de França со временем превратится в музейный комплекс, как парижский Gare d’Orce, с которым его сравнивают.


Новая акция курдов. На границе с Нахиджеваном убито 14 турецких полицейских

На месте подрыва микроавтобуса на заложенной боевиками РПК мине. Турция, 8 сентября 2015

Бойцы Курдской рабочей партии привели в действие самодельную мину на пограничном переходе из Нахиджеванской автономной республики в турецкую провинцию Игдыр (арм. — Цолакерт). В результате подрыва полицейского автобуса погибли 14 и ранено четверо полицейских.

В соцсетях распространены имена погибших: командир Мехмет Парлак, полицейские Юсуф Элкенджи, Фехми Сахин, Али Коч, Халук Варлы, Бурак Зор, Ялчин Палыт, Яшар Доганджай, Хасан Эсер, Ибрахим Дериндере, Адем Джанкуртаран, Бекир Серхат Кайа. Ранены Мехмет Анджин, Идрис Сахин, Мюслим Дикме и Э.



На фото: Мехмет Парлак и Ялчин Палыт


Еще четверо турецких силовиков погибли в результате гранатометного обстрела бойцами КРП полицейского автомобиля в районе Джизре (провинция Ширнак).

В Бисмиле (провинция Диарбекир) сегодня с 14:00 до особого распоряжения введен комендантский час.

Кроме того, сообщается, что, преследуя бойцов КРП, турецкие войска пересекли государственную границу и вторглись на территорию Иракского Курдистана.

© Пандухт

Путь из Ла-Коруньи в Виго станет на час короче



В эту субботу высокоскоростные поезда (AVE) начнут регулярное движение между Виго и Ла-Коруньей, что более чем на час (на 40%) сократит время в пути. Использование высокоскоростных составов теперь позволит добраться из Виго в Понтеведра за 15 минут, а из Сантьяго в Ла-Корунью всего за 22 минуты. При этом сокращение времени не повлияет на стоимость билетов. Как и раньше, пассажиры могут приобрести их в билетных кассах на станциях, а также через интернет.

После объявления даты запуска линии, в которую было инвестировано около 3 млрд. евро за 14 лет, министр развития Ана Пастор заявила, что введение в эксплуатацию Атлантической оси будет сопровождаться увеличением на 50 процентов числа пассажирских мест в поезде — с нынешних 185 до 282. В общей сложности высокоскоростные поезда в Галисии будут осуществлять по десять рейсов в день в каждом направлении.

Поезда AVE будут делать остановки на промежуточных станциях Понтеведра, Вилагарсия, Редондела, Аркаде и Падрон. «Все станции сохранят или улучшат существующую станционную инфраструктуру», — пояснила министр, отмечая преимущества новой оси для всех городов, которые в нее входят.

Как ожидается, до начала следующего года в поездах будет установлена система ERTMS, а составы будут курсировать по новому коридору со скоростью 200 км/ч. После внедрения ERTMS на некоторых участках трассы она достигнет 250 км/ч, что сократит время в пути из Ла-Коруньи в Виго до 70 минут.

© Пандухт

Высокоскоростные железные дороги в Испании: быть или не быть?



«Не продолжать инвестировать без разбора во все виды транспорта, а выбрать те, которые являются наиболее эффективными». Эта фраза принадлежит главному ответственному лицу государственной инвестиционной компании высокоскоростных железных дорог, президенту Управления железнодорожной инфраструктуры (ADIF) Гонсало Ферре.

Испания с ее сетью из 2500 км высокоскоростных железных дорог (AVE) является по этому показателю второй в мире, уступая лишь Китаю (11067 км). С 21 апреля 1992 года, когда была открыта первая линия AVE, соединившая Мадрид с Севильей, Испания стала мировым лидером в развитии этого вида транспорта, опережая таких пионеров в развитии данной технологии, как Япония (2087 км) и Франция (2036 км).

Однако, по мнению специалистов сектора, высокоскоростные линии по своим технологическим и эксплуатационным требованиям являются дорогостоящим видом транспорта, который рекомендован только для перегруженных зон с отсутствием транспортной альтернативы. Но это не случай Испании — страны, ставшей полигоном высоких скоростей при низкой плотности населения.

«Позиции Испании очень низкие как по пассажиропотоку, так и по плотности использования инфраструктуры, несмотря на свое лидерство и интенсивное развитие», — подчеркивают Херма Бель и Даниэль Альбалате в своем недавнем докладе «Международный опыт в высокоскоростных железных дорогах», подготовленном для Fedea.

По данным на конец 2014 года, в Испании приходится 54 км AVE на миллион жителей, что ставит страну в мировые лидеры по этому показателю, опережая Францию (31 км) и Бельгию (19 км) и Китай (8 км). Однако этот разрыв между протяженностью высокоскоростных железнодорожных линий и количеством потенциальных пользователей в то же время отражает низкую интенсивность использования: Испания завершила прошедший год с 29 млн. пассажиров, что чуть больше, чем 11 тыс. пользователей на километр, в то время как в Японии этот показатель превышает 158 тыс., в Корее — 132 тыс., на Тайване — 106 тыс. И в этом рейтинге Испания окажется на последнем месте, уступая соседним Франции (61 394) и Италии (27 085).

Что же ждет сеть AVE? Приносит ли она пользу Испании? О чем свидетельствует факт заключения международных «мегаконтрактов» с ее участием?

«Наша страна является лидером в модернизации подвижного состава, коммерческой скорости и пунктуальности. Мы имеем специалистов высочайшей квалификации», — поясняет министр развития Ана Пастор.

Доказательством этому является контракт на 6 736 млн. евро, полученный группой испанских компаний во главе с Renfe, ADIF, INECO, Copasa, OHL и Talgo на строительство высокоскоростной железной дороги между Меккой и Мединой (Саудовская Аравия). Сюда же можно прибавить участие в недавнем контракте на 1 млрд. евро на строительство первой высокоскоростной железной дороги в США, которая соединит Лос-Анджелес и Сан-Франциско, обеспечение поездами последнего поколения CAF в Норвегии, не считая открытия в 2013 году железнодорожного коридора «Maрмарай» в Турции группой под руководством Хуана Мигеля Вильяр Мира.

Таким образом, интернационализация стала одним из основных направлений роста частных компаний сектора.
Еще одним аргументом сторонников этого вида транспорта является его социальная рентабельность, не всегда соответствующая рентабельности экономической, особенно в такой динамично развивающейся сфере, как международный туризм.

Еще два года назад руководство приняло решение снизить на 10% цены на все билеты AVE и применять скидки до 70% при предварительном заказе. Эта мера увеличила количество пассажиров, однако, в качестве побочного эффекта, сократила долю воздушного транспорта в этих коридорах. В 2013 году, когда была принята эта новая коммерческая стратегия, на некоторых направлениях, таких как Мадрид-Севилья и Мадрид-Валенсия, AVE приняли на себя 90% трафика.

Тем не менее, несмотря на очевидный ущерб для авиалиний, включая авиакомпании, которые заинтересованы в продлении AVE до аэропорта «Барахас» и ищут союза с Renfe, железные дороги обеспечивают лишь 4% испанского междугороднего трафика. Поэтому дальнейшая стратегия развития AVE определится только по итогам предстоящих всеобщих выборов в стране.

Какими будут автобусы будущего?

zzebssga344638

В поездках общественным пассажирским транспортом по Испании, не стоит слишком часто вспоминать старые автобусы, курсировавшие по дорогам страны, объезжая выбоины, и неразвитую инфраструктуру тех времен.

Все кардинально изменилось, и свидетельство тому - Международная ярмарка автобусов, проходящая в эти дни в выставочном комплексе IFEMA в Мадриде.

Одно из важнейших европейских мероприятий индустрии пассажирского транспорта, представляющее новинки дизайна и самое передовое оборудование для автобусов последнего поколения, а также новейшие разработки в области безопасности, технологии и комфорта, проходит с участием компаний-лидеров данного сектора.


Будущее уже здесь, оно представлено экологическими проектами и гибридными технологиями, которые экономят до 80% топлива.

В залах IFEMA общей сложности представлено более 160 марок производителей шасси, кузовов и компаний по выпуску сопутствующего оборудования, в том числе 52 зарубежных из 18 стран мира. И некоторые из них, такие как компания «Castrosua», дают пример развития семейного бизнеса, которому удалось преодолеть кризис.


Данная фирма на выставке представляет свой альянс с компанией «Indcar» - еще одним производителем автобусов, с которой они намерены завоевать испанский рынок. Это глобальный стратегический альянс, который имеет четыре основные цели: способствовать открытию новых рынков; улучшить послепродажный сервис для клиентов; повысить лояльность клиентов и увеличить общий объем продаж в обеих компаниях.


Среди других ярких новинок презентация эксклюзивного тюнинга микроавтобусов класса люкс от компании «Авто Cuby». Компания представляет в Испании свои эксклюзивные дизайны для самых взыскательных клиентов.


В целом индустрию пассажирского транспорта никак не назовешь незначительной. И чтобы это доказать, достаточно привести лишь несколько цифр.

Выпуск продукции испанским сектором по производству автобусов в 2013 году достиг 2778 транспортных средств, из которых более 60% ушли на экспорт, а оборот отрасли составил 378 млн. евро.

Что касается сектора общественного автомобильного транспорта, в котором заняты 3530 компаний и 40151 транспортное средство, его оборот достиг 3 млрд. 700 млн. евро, а вклад в экономику страны превысил сумму в 5 млрд. евро. Ежегодно общественным автомобильным транспортом перевозится 1 млрд. 155 млн.